如何看待 18 款英朗及 GL6 采用三缸发动机?

今年十月份，上汽通用一口气上市了五辆车，意在20万元以内的车型中对家用车市场进行进一步的细分，包括中型MPV别克GL6，多功能旅行车阅朗、新英朗以及威朗三厢和威朗两厢/GS。可以发现别克主推这三辆家用车中并没有SUV车型，其实别克在这个价位区间的SUV昂科拉已经在自主品牌奋勇向上的潮涌中淹没，别克干脆另辟蹊径，主推旅行车和MPV车型，而这个做法似乎是别克最好的应对方法，而不是在SUV上死磕。

而这三款车型除了消费人群、价格等市场定位相似以外，最大的特点是这三款车型都采用了全新的Ecotec 三缸涡轮发动机，三缸这个字眼总能让人说上那么几句，毕竟这是一个四缸机横行的时代，而后又有特斯拉为代表引领的电动机时代。通用在此时已经完成了小排量三缸涡轮机的大面积布局，究竟有怎么样的表现呢？

从数据上来看，这款全新一代的Ecotec 双喷射涡轮增压发动机1.3T的最大输出功率163马力，峰值扭矩230牛·米，已经是一个比较漂亮的账面数据了，官方称装配在GL6上百公里加速时间在十秒以内，可以看出这代涡轮机的动力并不弱，而且装配的家用车型上，消费者对动力的输出并不是最关心的，通用深谙其道。

相比于动力性，燃油经济性似乎更受消费者的关注。其实别克车在以往人们的印象中，一直存在一个比较耗油的问题，就例如上一代的君越2.0和2.4都存在油耗偏高的问题。这代发动机相比于上一代做到了比较好的减重，达到了25KG，并提升了燃油经济性，可以说燃油经济性已经接近甚至优于日系车了。

三缸机最受争议的方面就是NVH了，由于三缸机结构的先天不足，很容易产生抖动和噪音，而NVH优化在工程上是没有终点的，只要肯投入，其实是可以越做越好，可以最大限度地优化NVH。而通用也正在努力做好这件事情，在多达12种发动机配件中运用了全新的无声减噪技术。

而这台发动机实际运用的感受究竟怎么样呢？今天疆哥试驾到的是搭载Ecotec 1.3T发动机的GL6，在发动机启停和怠速的感受中，这款三缸机并没有很强烈的抖动，换句话说，在没有告诉你这是一个三缸机时，你完全不能凭借抖动程度来断定这就是三缸机，无论你是发动机工程师还是一个普通消费者。

而在车辆起步和正常行驶过程中，发动机的噪音和抖动经过层层优化到达驾驶舱已经非常轻微，可以说基本上感受不到，毫不夸张的讲，在NVH方面完全媲美四缸机。而匹配的6AT变速箱也和发动机配合的很好，换挡逻辑很清晰，动力并没有不充足的感受，在高速超车油门的响应没有什么迟钝，变速箱及时降档升高转速，动力来得很及时。在时速100KM/H时转速也基本上保持在2000转，再综合小排量的发动机，油耗真的高不到哪里去了。

在行驶过程中，疆哥刻意注意了发动机的NVH表现，其实坐在中排座椅，发动机的噪声和抖动已经几乎感受不到了，反而是风噪和胎噪比较明显，车身的隔音效果一般。比较有意思的一点是，GL6的三排座椅舒适度由前往后递减，无论是对于风噪胎噪还是对路面颠簸的过滤，第一排的感受要明显优于后面两排，尤其是最后一排路面的颠簸和噪音似乎被放大了。

三缸机的问题确实已经不用再多做担心了，通用的Ecotec三缸发动机优异表现无疑让别克在家用车市场的布局车型大大增强了竞争力，无论是本身的产品力还是价格表现出来的优势都让人们对别克有一个全新的看法，这台三缸机的NVH优化表现着实改变了人们的偏见。还听网上的传言？不信，可以去亲身体验一下！