为什么轰炸机将发动机安装在机身两侧飞得远?

因为在50-60年代时，早期发动机推力都比较小，将发动机安装在机身两侧可以将发动机埋入机翼内部，从而减少迎风阻力，而且当时控制系统可靠性较低，因此发动机安装在机身两侧的话，设计控制律时会比较方便。

还有就是将发动机安装在机身两侧，即使其中有一台发动机突然发生故障引起空中停车导致丧失动力，其造成的偏航力矩不会太大，因此对全机的配平和稳定不会造成太大的影响。这些优点使得翼根布局的设计在当时十分常见。

但随着轰炸机起飞的增大发动机推力的提升，翼根布局的弊处便暴露了出来，在结构方面，埋入机翼的发动机影响了机翼内部结构的强度，使得机翼承力能力下降强度。

除此之外，由于发动机太过靠近机身，不仅使得尾喷管喷出的灼热气流侵蚀机身蒙皮，还会增大机舱内的噪音。同时封闭式的发动机舱会使得轰炸机改进空间较小，无法换装直径、推力都更大的发动机。

因此70-90年代设计的喷气式战斗机大多都采用翼下吊舱布局，这种布局可以优化机翼的受力，减少机翼翼根所受到的扭矩 而且还可以对发动机运行是产生的噪音起到遮挡作用。

图波列夫图-16“獾”（Tupolev Tu-16 Badger）是苏联图波列夫设计局研制的双发高亚音速战略轰炸机，采用流线型机身和后掠机翼，两台图曼斯基涡轮喷气发动机（中国仿制型为涡喷-8涡轮喷气发动机）紧靠机身两侧，平尾和垂尾均有后掠角。

是根据西欧北大西洋公约组织成员国的重要军事目标进行战略轰炸要求而设计的。性能和尺寸大致和美国的B-47、英国的“勇士”、“火神”和胜利者轰炸机相当。[1-2] 图-16于1950年研制，设计编号图-88，正式编号图-16。该型有图-16A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L等多种型号，除主要作为轰炸机使用外，还被改装担负空中侦察、空中加油等任务，1966年开始退役。