为何说别克更懂未来的中国消费者?
很多人都说别克更懂中国消费者，究竟懂在哪里？本质还要从产品本身说起，这次我们想借一款车，和一些2017年国内新车市场的消费趋势，和大家一起聊聊这个话题。
首先说一个数字，在今年10月汽车之家的豪华品牌“主流线索”价格分布上，25-50万的价格区间内，线索占比达到了史无前例的68.03%，同比增长近五成，这意味豪华品牌最大的用户来源，已经和合资品牌的旗舰轿车产品完全重叠。
对合资品牌而言，如何提升自己旗舰轿车产品的竞争优势，找到更优质的消费人群，每个品牌都在努力尝试。这对于占中高级车市场中25万以上车型1/3，2.0T销量占比达到30%的君越而言，更是需要用产品升级去解决的难题。
今年11月，别克给出了自己的解决方案：推出了新款君越和Avenir版本的车型，新君越2.0T车型和30H混动车型的价格，全部在25万以上，其中2.0T Avenir版车型的售价为30.98万，相比上一代产品，整体价格区间更加紧凑，配置全面提升，直面25万以上价格段豪华品牌下探的冲击。
在中型车市场，君越有一些传承已久的天然优势，例如5米的尺寸，安静的车内乘坐感受，以及超越竞品的内饰氛围设计等。这次Avenir版车型，更强化了在外观品质细节和内饰选材、用料和质感的提升。用合资品牌的价格水平，带给用户豪华品牌同尺寸车型所能提供的乘坐和品质感。
▎溢价能力在哪里？是否超预期满足用户需求！
2006年2月22日，别克君越正式进入中国市场，用接近C级车的尺寸，重新树立了国内私人轿车消费市场的价值标杆。10年后的2016年11月，别克在中国市场率先推出了GL8 Avenir版本车型，44.99万的售价一车难求，原计划每月100辆的GL8 Avenir在过去的一年中，共计售出4,000余辆。别克又一次让50万左右预算的私人购车用户，重新回到别克的展厅。
今年广州车展期间，售价30.98万的君越Avenir正式推出，在君威上市之后，别克重新调整了君越全系车型的价格体系。2017年1-10月，君越2.0T车型销量占比达到30%以上，在细分市场上，是第二名的近三倍。
《童济仁汽车评论》认为，在国内中型轿车市场不断受到来自其它车型的挤压时，细分市场正在发生一轮新的异化。潜在消费者的产品期望，事实上是一种追求更高“性价比”的表现，而这种“性价比”正在因为“哑铃化”的消费趋势而异化成为“配价比”和“品价比”两种不同的消费诉求。
从难易程度上看，多数品牌选择了“配价比”之争，这是弱化品牌，而专注于车辆本身提供的实体配置所带来的价值（配置价格堆砌的方式，体现性价比优势）；品价比，则是为潜在消费者中更加追求品质和专属感的高端客户提供的选择，是另一种合资品牌希望尝试的高端化路线。
从GL8到君越的Avenir车型，实际上是在满足潜在消费者的“品价比”需求，这是建立在GL8、君越自身产品实力高出主流竞品，同时高配车型又普遍受到市场认可的前提下，在产品细节豪华度和专属客户服务方面，进一步超预期满足潜在客户消费需求的一种产品定义。
即使在豪华品牌中型车价位不断下探至30万元以内甚至25万元之时，别克君越的高端化路线依然得到了市场的认可。从某种程度上看，君越已经形成了自己的圈层用户，这是一种依靠品牌而非单纯“性价比”对客户的吸引，伴随着豪华品牌和竞品合资品牌配置水平的不断提升，君越在用2018款车型2.0T全面搭载新的9AT变速箱，增加混动车型占比，新增Avenir版本车型等方式，努力做到超预期满足潜在消费者的购买诉求。
在25至35万预算的轿车消费人群中，潜在客户对服务专属化、产品个性化的诉求愈发强烈，豪华品牌限于品牌形象的束缚和产品线布局，目前在国内市场依旧很难满足这类用户的消费诉求，这也给了像别克这样的品牌更大的市场空间和向上的潜力。今年GL8换代及Avenir版本的成功，不仅给别克带来了全新的消费人群，也更加坚定了别克在更多车型上推出Avenir版本的信心。这对整个品牌未来在中国市场的溢价能力，也起到了至关重要的“顶端客户口碑”效应。
▎基于消费升级的本土化研发，是别克品牌向上的基石
当大多数合资企业还在做跨国车企的生产基地时，泛亚汽车技术中心却作为上汽通用实现快速发展的布局，在今天越来越显现出它的前瞻性作用。得益于通用汽车全球整车平台整合的研发体系，通用在全球的研发中心都会参与到通用全球车型的设计开发中，而泛亚汽车技术中心作为这一体系中的重要成员，正发挥着越来越重要的作用。别克作为上汽通用最早运营的品牌，也是最早享受到这一本土化研发红利的品牌。
大约在十年前，大众在国内带来了涡轮增压、双离合、激光焊接等先进技术，迅速在国内树立起了“最先进汽车”的形象。当舆论逐渐回归理性时，大家发现原来那些曾经所谓代表汽车技术先进性的各项技术并非大众独有。不仅如此，在真正代表未来的新能源、车联网等前瞻技术上，上汽通用早已默默地站在了制高点，甩开了其它一众合资厂商。
近年来，别克在产品低油耗、高能效方面的口碑，已逐渐得到强化。今年3月，别克发布新一代eMotion智能驱动技术，其中在传统动力层面就包括全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱。到2018年，别克80%以上的发动机都将采用涡轮增压技术，而英朗已经成为主流家用轿车中第一个彻底抛弃自然吸气而全面涡轮化的车型。在这点上，即使是当年“神化”涡轮增压的大众也没有如此激进。
尽管在产品线布局上没有南北大众加起来多，但别克一贯在细分市场具备更好后发优势的基础——更懂中国用户所需、所想。别克品牌全球市场80%以上的销量在中国，所以从产品规划、用户人群定义和产品配置等方面，别克相比其它百万级销量汽车品牌，对中国用户的消费趋势和升级变化，往往能够在产品层面体现出更好的前瞻性。
更好的“品价比”与更多个性化的选择，是别克多年来本土化的重要成果，也是其立足中国市场，品牌溢价能力逐渐向豪华品牌靠拢的基础。
▎别克向上的背后，是上汽通用在新技术领域的布局
中国的汽车市场在未来几年将发生巨变，也是国内合资品牌新一轮“淘汰赛”的开始。新能源、车联网、自动驾驶带来的汽车形态改变，让每一个拥有庞大体量的品牌都倍感压力。
然而对于新技术发展趋势的预判和相应的研发投入，上汽通用在国内车企走在了绝对前列。汽车行业中“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”，也是上汽通用未来发展战略布局的核心领域。而具体到别克品牌，则凝练成为eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全。
今年4月，别克增程式混动车VELITE 5正式上市。2018-2019年间，别克将接连推出两款全新的新能源车型，包括纯电动车和插电式混合动力车型。到2020年，别克品牌新能源车销量将占到上汽通用新能源车总销量的50%。上汽通用甚至还投入17.2亿元巨资建立锂电池组装厂，这也是国内首个合资汽车厂家设立动力电池的配套生产基地，同时解决了新能源汽车的产能、成本、技术改进三大问题。相比而言，大众的电动车MEB平台要到2020年才能实现在国内生产。
与此同时，多年前推出的OnStar安吉星，也很少有人在当时意识到原来这是通用在布局车联网的基盘。而别克在今年6月的CES ASIA上推出eConnect智能互联科技，在原有安吉星车载互联系统的基础上，实现了以“云”为中心的车辆应用与服务。
对于大多数车联网系统还只是手机互联时，别克要实现的是车辆真正的智能化，在自有云大数据的支持下，发挥出更大的作用，不仅可以涵盖包括常规的汽车保养、车辆保险、道路救援等，还具有车主生活、智能家居等人性化功能。特别是对于车主驾驶行为的分析评估，可以为车主个性化保险提供定价依据，从而更适合在车主驾驶场景下提供多样的服务形式。
这种对于未来前瞻性的布局，是国内任何一家合资品牌尚无法比拟的，短期之内也是很难追赶的。因为没有任何量产车型的实践和技术积累，一切美好的产品描述，都是未经用户验证的空中楼阁。上汽通用在国内新技术领域的率先尝试，也是别克牢牢把握技术竞争优势的基础。
任何一个品牌的向上之路，绝非偶然，别克也不例外。在旗舰轿车产品上不断提升品质竞争实力，超预期满足潜在用户对“品质价格比”的诉求，同时做到顶端产品的个性化和服务专属化，在上汽通用新技术前瞻布局的基础上，别克才能不断在GL8、君越这样的顶端车型上，推出更具品牌溢价能力的Avenir车型，不断探索独具中国市场特色的别克品牌向上之路。