曹操专车：汽车厂商转型样本，李书福的出行跳板
曹操专车董事长刘金良。摄影：金雨
记者杨倩编辑马吉英
移动出行市场充满了诱惑和不确定性。今年以来，滴滴的挑战者们名单不断加长，美团、携程、高德无不摩拳擦掌，曹操专车跻身其中。在App Store最新出行领域下载排行榜上，曹操专车名列第三名，成为专车市场老二。据猎豹大数据，2017年曹操专车在专车行业周活渗透率排名第二。
曹操专车是吉利集团的全资子公司，办公地点位于杭州的吉利大厦最高层，似乎有着某种特殊的象征意义。这家被吉利控股董事长李书福钦点为“吉利集团转型先头部队”的新能源专车平台，从杭州起步，开始进军一线城市。
最新的消息是，曹操专车已经获得了29个城市的网约车经营许可证。截至2018年5月，曹操专车累计注册用户超过1600万，日活用户超过80万。
曹操专车董事长刘金良在接受《中国企业家》专访时，向记者展示了曹操专车全国战略电子动态图，蚂蚁般的车辆小图标在地图上不断移动、闪烁，24个城市、2.3万辆车的实时运营状态一览无余。
在汽车行业，传统车企向出行服务商转型已经是一个绕不开的话题。
5月17日，一汽集团发布移动出行品牌开开出行，主要运营分时租赁业务。据36氪报道，上汽集团内部正在试水网约车业务。在今年两会期间，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹曾表示，上汽集团正在努力建设智慧出行平台。
相比之下，吉利汽车向出行领域的转型要更早。2015年5月21日，吉利内部孵化的创业项目——新能源网约车平台曹操专车成立，刘金良担任董事长。当时，吉利汽车是国内第一家试水网约车的主机厂。这一年也是刘金良加入吉利集团的第20年。他是创办吉利汽车的“四君子”之一，曾担任吉利集团副总裁、汽车销售公司总经理等职务。
作为一个转型样本，考验曹操专车的不仅是在巨头肩膀上起跳的能力，还有如何在战火纷飞的出行市场找到一席之地。
转型得失
如果不参与出行市场，汽车制造商就会被时代淘汰，这是刘金良从摩托罗拉、诺基亚、爱立信等公司衰落的例子中悟出来的教训。“如果把手机当成通讯工具，就没有今天的苹果、华为，（摩托罗拉等）那时候应该看到手机未来是个人生活移动终端。”在刘金良看来，汽车未来应该是个人移动终端，是带电池的移动空间，比手机更智能。本着这样的想法，吉利集团开始涉足出行，从传统汽车制造商向运输服务商转型。
2015年11月25日，曹操专车在宁波上线，彼时吉利的新能源汽车还没有量产，因此曹操专车测试了一波燃油车，仅几十辆。
2016年1月1日，曹操专车进入吉利总部所在地杭州，全部采用新能源车。刘金良回忆，曹操专车在杭州上线后，第一波招了22个司机，上午培训，下午就只剩7个人了。“这些司机觉得曹操专车没有金刚钻，就别揽瓷器活。”
2016年7月，网约车新政实施，严格限制专车车牌和司机户籍，标准化、合规合法的B2C模式迎来政策支持。曹操专车在2017年2月22日获得由浙江省交通运输厅下发的网约车线上服务能力认定资质，服务区域为全国。同年2月28日，曹操专车获得杭州市网约车经营许可证。
今年1月17日，曹操专车获得了多家海内外投资机构共计10亿元融资，估值达到100亿元。据本刊了解，B轮融资正在进行中。
为了实现差异化竞争，曹操专车坚持了两条路。
一是B2C模式。曹操专车坚持公车公营，雇佣司机，统一培训，注重乘客满意度管理，以规避网约车服务水平参差不齐、乘客安全无保障等问题。刘金良认为，网约车不是出租车行业，应该是服务行业，为此必须精细化运营。在人车互联上也更加细化，曹操专车APP不仅能跟司机手机进行通讯，还能跟车辆通讯，能够抓取电流、电压、电量、巡航里程、故障情况等数据。当电量低于10%，续航里程少于30km时，平台就不再派单。
二是主打新能源汽车。曹操专车目前绝大全部使用帝豪EV纯电动汽车，刘金良说，以后还会引入插电混合汽车，车型也会增加三厢轿车、七座商务车等。
刘金良将曹操专车对标为新能源的“神州专车”。但与之不同的是，背靠吉利汽车的主机厂背景，曹操专车可以有效控制车辆采购成本。此外，曹操专车采用纯电动车，能耗成本仅为燃油车的三分之一到二分之一。
曹操专车总经理董凯楠介绍，曹操专车与国内主流充电桩企业都是战略合作伙伴，曹操司机端系统与后者对接，去任何一个平台充电都很方便，而且可以享受优惠价格。
反之，通过参与网约车运营，曹操专车也从司机和乘客的反馈中，试图总结出什么样的车辆才真正满足网约车市场的需求。
“曹操专车上线初期，就有司机问我们，能不能在司机位置实现乘客座椅的电动调节？这样才适合出行市场，方便司机服务乘客。”刘金良说，“这些只有制造商参与出行运营才能做到。”
重模式扩张
曹操专车迄今成立已经整整三年，但增长曲线并不陡峭。这或许与重资产业务的发展规律，以及一线城市稀缺的网约车牌照资源有关。
进入每个城市之前，曹操专车第一步需要申请网约车证，然后寻找合作伙伴，买车、上牌，再招募司机、培训。平台、司机、车辆三方面资质缺一不可。每一波仅投放一两百辆车，之后逐步增加。
2017年9月，曹操专车拿到北京网约车牌照，今年1月才进入北京市场。在北京，曹操专车选择了北汽出租作为合作方，获得了约300个出租车牌照，在四环、三环内投放车辆约300辆。
目前曹操专车在北京的司机只能在四环之内接单，终点超出四环范围之后，仍然要回到四环内的电子围栏。一名司机对《中国企业家》表示，由于车辆较少，接单后乘客平均需要等待15分钟左右，一单服务时长平均30到40分钟，一天最多15单。有乘客表示，即便在电子围栏之内，高峰期打不到曹操专车的情况也很常见。
B2C模式前期需要投入重金，曹操专车在每个城市都设立子公司，租用办公场所等。曹操专车副总裁庞博告诉本刊，曹操专车的重头开支是司机薪酬和车辆购置。在杭州，司机平均月薪8500元，加上车辆采购费、保险费、电费，对每个司机每月开支共计1万多元。
B2C模式盈利的关键是运营效率和成本控制。董凯楠对《中国企业家》表示，曹操专车已经在几个城市盈利，其他城市亏损不断减小。
曹操专车总经理董凯楠表示，曹操专车整体运营节奏与传统企业完全不同。摄影：金雨
运力不足也是悬在曹操专车头上的达摩克利斯之剑，且有较强的政策依赖性。刘金良介绍，今年上半年是国家新能源汽车补贴政策的过渡期，6月12日以后才实施新政策，所以曹操专车在此之前没有大幅扩张。
随着出行领域公司的C2C、B2C界限逐渐模糊，滴滴做起了自营车，神州U+接入社会车辆，将来曹操专车会切入C2C业务吗？
刘金良表示，曹操专车可以分步放开，先加盟租赁公司，由曹操专车提供培训教程。三五年之内，待曹操专车在市场地位稳定之后，再向私家车开放，“C2C一定是B2C的补充”。不过，目前曹操专车还未考虑做C2C业务。
“我们每一步都要想好了才走，力图少出错、不出错。”刘金良说。
竞争不止
今年1月，曹操专车进入北京市场，由于网约车司机需要京人京牌，一场关于司机的争夺战正在悄然打响。
与出租车相比，曹操专车给司机开工资上保险，不需要交份子钱，底薪2000元，还有提成。
曹操专车扩张初期，对司机的要求是每天在线10小时，服务时长不超过5.5小时，要求早高峰、晚高峰2个小时必须在线，其他时间可自由安排。
不少曹操专车的司机之前干过出租车或者专车。梁师傅表示，“曹操专车的平台派单模式比开出租车省心多了，每天10单，轻松月入六千左右。”
但随着北京司机招募人数不断增多，司机们开始逐渐承受压力。5月份曹操专车开始增加考核任务，一天需完成11单，营业额达到380元。“虽然看似自由，但制度逼得你不能下线，下线排名就掉下去，收入下降，采取末位淘汰。”司机李师傅说。
挑战加剧的不仅仅是司机，还包括曹操专车自身。
值得注意的是，曹操专车乘客端上线了出租车模块，出租车司机端APP也已经发布，这释放了曹操专车要进入出租车市场的信号。
庞博告诉《中国企业家》，曹操专车已在宁波试水出租车业务，出发点是共生共赢、支持出租车行业升级，但不会大力补贴出租车。毕竟早晚高峰时期，曹操专车平台的运力远远不够，大量乘客打不到车，出租车可以提供有力补充。
但一个不容忽视的背景是，在此之前，嘀嗒出行、首汽约车等已经掀起新一轮出租车补贴战，曹操专车在出租车市场又会有多大胜算？
目前来看，滴滴仍然是新能源网约车实力最强大的玩家。滴滴平台目前注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%。滴滴CEO程维在洪流联盟成立发布会上介绍，滴滴自有新能源租赁车队今年会突破5万辆。滴滴平台在2020年将运营超过100万辆电动汽车。
庞博认为，C2C模式没有门槛，只要有流量、有钱，就可以进。“但是曹操专车的业务并不那么容易做，政府关系、资产、完善的管理体系，一样都不能少，这就是曹操专车的护城河。”他说。
刘金良称，曹操专车得名是因为一语三关：“叫曹操，曹操到；曹操的乳名叫吉利；三国鼎立，三分天下，必有曹操。”李书福也对曹操专车寄予厚望，在2018年吉利集团年会上，他对曹操专车的高管们说，“你们要做就把这个行业做好，如果你们超越不了滴滴，就不是成功者。”在出行领域，曹操专车的行业地位能如其所愿吗？