车坛维密霸主的魅惑之路 本田CR-V

在国产SUV级距中久居销售霸主地位的CR-V，发表了全新大改款五代目车型，除了有焕然一新的外观造型与内装设计外，所导入拥有Earth Dreams科技的新世代1.5L缸内直喷涡轮增压引擎以及全套Honda Sensing主动式安全防护系统等，皆是让此车未演先轰动且极具话题性的主要原因，至於新车整体的產品实力表现如何？以及其实际战力是否能让它持续稳坐销售霸主的宝座？就让我们继续看下去......

文 杨智汉 / 图 廖子贤

●平均油耗 14.6km/L

●原厂保固 3年10万公里

●讨喜之处 Honda Sensing的加持、超宽敞的后座空间

●遗珠之憾 引擎拉转声略为明显、少了4WD系统配置

全新国產CR-V终於有了大家期待的涡轮增压引擎动力，且还拥有新世代Earth Dreams科技的加持，儘管排气量仅1.5L，但却能释出193hp、24.8kgm的最大马力及扭力值，这数据更较先前190hp的2.4L自然进气引擎还要来得高些，且具备更出色的14.6km/L平均油耗以及税金上的优势，光这些点就让不少消费者对於全新国產CR-V有了相当大的期待。

再者，仅在顶规1.5 S车型上所标配的Honda Sensing安全防护系统，出乎台湾本田意料之外的成为產品销售的最大利器，原厂当初乃设定以中阶的VTi-S为主力销售车型，但后来贵上13万元顶规S车型的销售却完全出乎预想、成为下订者的最爱，据台湾本田表示，在目前已经突破2500张的订单中，有6成5的比例是选购1.5 S车型，也就是标配有Honda Sensing的顶规车款，这似乎也显示国人对於车辆安全这一块已愈趋重视，丝毫不会在意多花个10几万元，让爱车拥有这一整套目前在国内同级距竞争车款中仍属罕见的主动式安全配备。

车头两侧类矩形且狭长的头灯造型，展现出十足锐利的眼神，且包括头灯、昼行灯及定位灯皆採高科技的LED光源设计。

国產、进口10大强敌环伺

从全新CR-V 91.9万至113万元的价格带来看，在投入市场后不仅要直接对上国產的同级竞争对手如Kuga、X-Trail、Outlander、Tucson及U6 Turbo等车款，包括CX-5、Tiguan、Sportage、Forester等进口中型SUV，也都是5代CR-V所必须面对的强势竞争对手，当然还有在进口中型SUV级距中长久独霸的RAV4，如此一算CR-V此番面世后，光是国產加上进口的对手就至少有10部车，因此这一仗势必得使出浑身解数之力，身上的每个项目部位都必需是卖点，才能在强敌环伺的情况下一举突围，甚至达成持续蝉联国產SUV销售霸主的愿望。

霸气的水箱护罩上下各有一细一粗的镀铬饰条连贯，下方内衬处则是以蜂巢状网格呈现，为外观带来视觉质感与动感气势。

车尾上半部的造型可说是新CR-V在外观上最具灵魂之处，不仅LED尾灯造型立体独特，搭配抢眼的飞翼式镀铬饰条，带来迷人的视觉魅力。

黑色涂装搭配拋光处理的18吋铝圈，造型既动感又亮眼。

低速顺畅、高速饱满冲劲

全新国產5代CR-V的动力改搭Earth Dreams的1.5L VTEC Turbo涡轮增压引擎，来取代先前的2.0L及2.4L自然进气引擎单元，这对於消费者来说，除了获得更优异的14.6km/L平均油耗外，也具备了税赋上的优势，因此车辆持有成本降低不少，不过相对的就会有人质疑这1.5L的排气量会够力吗？拖得动1.5吨车重的CR-V吗？这个答案当然是肯定的！因为光从帐面上193hp、24.8kgm的最大马力及扭力输出就已经很有说服力了，尤其又比先前2.4L引擎的190hp及22.6kgm动力还要略大些，因此是没有所谓够不够力的问题与疑虑存在，且实际试驾的结果表现更是证明如此，加上所搭配的变速箱并非是以往的5速手自排，而是可模拟7速换档功能的CVT变速系统，因此整个动力输出调性与感受却相当的不同。

193hp的涡轮动力输出，虽然顺畅的起步加速少了些冲劲，但在Turbo开啟之后充沛饱满的加速力道表现，让新CR-V跑起来也是虎虎生风。

首先在起步加速上，这具Turbo引擎在踩下油门后的第一个感觉与预想中有些落差，初段出力并不狂野，也未有强力带劲的感受出现，而是属於相当顺畅的加速特性，但或许这是原厂的刻意调校与CVT变速箱搭配使然，毕竟这仍是部讲求舒适及行路质感的休旅车。不过这具Turbo引擎的后续力却相当具有爆点，在持续催加油门后，当转速越过2000rpm这最高扭力涌现点之后，一股强劲的推力随即释出，转速愈高加速力就愈丰沛饱满，峰值的高原代更一路延伸至 5000rpm，且儘管在高转速下再深踩油门，依旧能获得想要的充沛再加速力道，而未有小排气量引擎在高转拉昇尾速下气虚力竭的现象发生，不仅可迅速地将车速带往160km/h以上外，更在CVT 变速箱的搭配下，整个加速动力的输出可说较以往5速变速箱来得更为流畅与线性，尤其再加速时的涡轮迟滞现象并不明显，甚至可透过S档位及手动换档模式来因应驾驶者当下的需求，而获取更为热血的加速快感，完全展现出193hp强劲涡轮推力的Guts。

新CR-V除了保有以往一贯的优异操控性外，行路质感与车舱静肃的精进则是令人印象深刻且满意之处。

舒适更多、操控依旧俐落

上一代的CR-V在乘驾感受上，由於避震器的反馈较为硬朗，因此有著明显的弹跳感，而这个现象在全新5代CR-V身上已获得有效改善，在一般道路行驶时可以明显感受到悬吊变得更舒适些，不过虽然是偏向舒适，但韧性与Q度表现却也相对提昇，因此不仅整个行路质感变得更好，面对不平路面与坑洞时的震动抑制处理也细腻许多，再加上新车在底盘部分的隔音工程进行了强化，使行驶中的车舱静肃表现出色，可说大幅提昇了乘适性，这是这一代CR-V在底盘表现上较为明显不同与精进之处。

不过可别以为悬吊阻尼变软些，就认为新CR-V在操控表现上会有所妥协。从一般快速道路到蜿蜒的山路弯道，一整个试驾下来仍可明显感受到新车依旧保有以往令人印象深刻的出色操控性，同样能给予驾驶者充沛的驾驭信心，尤其较一般SUV更低重心的乘坐感，搭配十足韧性且支撑性够的悬吊以及灵活明快的转向反应，带来出色的行路感与俐落的动态反应，加上扎实硬朗的底盘所造就的稳定性，让车辆在连续弯路时不仅表现灵巧、平稳，亦让驾驶十分容易掌控，有著逼近房车的动态极限，因此在此特性下能够让驾驶保有一些操控乐趣，儘管先天重心较高，但支撑性不错的悬吊也发挥了抑制功效，而降低侧倾摇晃程度，在享有些许的操驾乐趣中，又能维持SUV所需要的乘坐舒适性。整体而言，新CR-V虽然更偏向舒适端，但却仍拥有水准之上的操控性表现。

这具採Earth Dreams科技所研发打造的1.5L VTEC Turbo涡轮增压引擎，可释出193hp、24.8kgm的最大马力及扭力。

可模拟7速换档功能的CVT变速箱，让驾驶者透过换档拨片来取得当下所需要的加速动力。

内装质感更上一层楼

全新CR-V的内装设计与外型一样给人焕然一新的感受，不过整个佈置格局与风格依然是十分稳重与大器，但最大的不同点就是多了一份科技感以及原厂所强调标榜的内装质感氛围。的确，上代车型的内装由於硬塑件用料较多，因此车室质感表现较受人微词，不过新CR-V在这部分确实有了大幅度的精进，除在中控檯铺设大量的软质塑料外，方向盘与座椅所使用的皮革质地也相当细緻，同时更以镀铬金属件、黑色钢琴烤漆饰板以及核桃木纹饰板等运用搭配，而营造出令人相当讚赏的内装质感氛围。

内装整体的铺陈格局仍散发出稳重、大器的风格，但多了一份科技味与大幅提昇的精緻细腻质感，以符合百万高级休旅车的诉求。

再者也透过控檯上7吋的触控式液晶萤幕以及TFT彩色液晶仪錶与充满功能按键的三幅式多功能方向盘，进一步衬托出以往较欠缺的科技感。此外，最令笔者喜欢之处就是内装仍保持简洁的设计风格，控檯音响与空调没有过多繁杂的按键，且操作使用便利就手，完全是本田式的风格。至於配备部分（请参阅所列各车型配备编成表），最大的亮点当然就是Honda Sensing主动式安全防护系统，透过这套系统中的ACC主动式车距调节定速巡航、LDW车道偏移警示以及LKAS车道维持辅助等系统的组合运作，就能让车辆在30～180km/h时速间主动跟随前车与道路标线前进以及自动煞停，不仅能有效紓解长途驾驶的疲惫，更能提昇行车的安全性，只不过这套系统的使用操作程序略显复杂，得多几次练习适应才行。

7吋的触控式萤幕主机，整合音响、卫星导航、倒车影像、行动通讯以及智慧型手机连结等功能，是车舱内的亮点配备之一。

令人惊艷的宽敞后座

便利的收纳与置物空间，以及座椅的变化机能与乘坐空间表现，当然也是一部休旅车所强调的產品特点，这点新CR-V的表现真的无话可说。首先中央扶手下方的置物箱就设有多个小型置物空间，且透过托盘的运用与移除（三种模式），更能置入较大型的提包或物品，完全不怕小东西没地方放。

再来是后座乘坐空间的表现，在轴距加长40mm以及膝部空间较上代车型增加65mm的情况下，以175 cm乘员实际乘坐，膝盖离前座椅背竟约有3个拳头的距离，头部离顶篷也约有1.5个拳头，加上座椅泡棉软硬适中、坐垫够长且椅背的倾斜角度也能调整，因此整个坐起来的宽敞度与舒适性不言而喻。至於后行李厢空间，在标准状况下已相当宽大（原厂未提供容积数据），且透过4/6分离的后座椅背前倒之后，则形成一平坦的置物平台，据资料显示，后排前倒后的纵深较上代车型增加250mm，也就是说其置物容积也相对增加不少。此外，后行李厢的底板还具备可深浅摆放的两段式设计，底板置於下层可增加行李厢高度，可谓既贴心实用又具加分效果的设计。

TFT全彩液晶仪錶拥有强大的功能，包括导航地图、Honda Sensing以及各项行车资讯都能在萤幕显示。

多功能方向盘的右侧设置有ACC主动式车距调节定速巡航、LKAS车道维持辅助以及RDM道路偏移抑制等系统的开关按键。

国產CR-V终於有了大型全景式电动天窗了，不过这配备仅在顶规车型出现。

驾驶座除了有相当不错的乘坐包覆性与支撑性表现外，更具备了12向电动调整功能（1.5L S）。

在轴距加长40mm且膝部空间较上代车型增加65mm的情况下，以175 cm乘员乘坐，膝盖离前座椅背有著约3个拳头相当宽大的距离。

中央手扶下方设计有一具备3种置放模式的大型置物盒空间，裡头还有12V插座以及两个USB插槽与HDMI外接埠。

在标准况下，后行李厢空间可说相当宽大，且后底板也能往下一层摆放增加行李厢的置物高度。

4/6分离的后座椅可藉由后厢左右两侧的扳钮轻鬆往前放倒，形成一相当平整的大型置物平台。