继神州后首汽揽得网约车牌照 B2C模式约车平台相继“通关”

■本报记者 杨 萌

2月8日，北京市交通委正式向首汽约车颁发了网约车平台经营许可证，有效期为四年，起自2017年2月8日，终至2021年2月7日。据了解，依据去年全国和北京先后发布的网约车规范文件，首汽约车接连通过了交通、公安、通信、网信、地税、国税、人民银行等单位的审核，才最终获得这张珍贵的“运营牌照”。

据记者了解，首汽约车获得的这张网约车运营牌照，并不是全国第一张，今年1月26日，神州专车宣布已获得《网络预约出租汽车经营许可证》，成为全国第一家获准开展网约车经营服务的平台公司。据了解，神州专车是以其运营主体公司神州优车（福建）信息技术有限公司在福建提出的申请，牌照的获批意味着，该公司成为全国首家线上服务能力获得正式认定的网约车平台。

有不愿具名的分析人士在接受《证券日报》记者采访时表示，就目前阶段来看B2C的模式比C2C模式更受认可。

　　滴滴、易到仍未获得牌照

网约车市场自诞生之日就不太平，从当初的“不合法”到转正，网约车运营牌照成为了如“身份证”一样重要的证件，而各平台也前赴后继的开始申请这一证件。据了解，目前在北京已经有10多家网约车平台正在咨询和申请经营牌照。按照交通部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。

据记者了解，神州专车是以其运营主体公司神州优车（福建）信息技术有限公司在福建提出的申请，牌照的获批意味着，该公司成为全国首家线上服务能力获得正式认定的网约车平台。按照交通运输部等7部委最新发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称“网约车新政”）的规定，该线上服务能力认定结果可在全国范围通用。

公司方面表示，神州专车按照“高品质服务、差异化经营”的政策要求，定位为出租车的升级产品。依据网约车新政的要求，网约车平台公司应具备线上线下服务能力。本次审核中，神州专车获得线上线下服务能力认定的两个“全国第一”，充分体现了政府部门对神州专车的“专业司机、专业车辆”B2C发展模式的高度肯定。

而如今，首汽约车也拿到了网约车运营牌照。对此，滴滴方面有负责人表示，目前为止滴滴并未获得网约车平台资质。“滴滴的体量实在太大了，数据多而庞杂，认证起来自然需要花费更多时间。”该人士指出。

有分析人士指出，滴滴作为C2C模式的代表平台，近来其平台上的活跃用户呈下降态势。此外，“京籍京牌”“沪籍沪牌”等新政规定对滴滴、易到用车等主要是私家车加盟模式的C2C网约车平台亦产生不小影响。

网约车市场竞争或加剧

虽然网约车平台的身份正在逐步走向合法，但市场方面仍存在不少的问题。

业内普遍认为，对于网约车平台而言，拿到运营许可证意味着获得了政府的认同，但是在瞬息变化的市场中要立于不败之地，如何争取到更多的平台司机更为重要。按照新政要求，网约车司机和车辆还必须分别取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，不过区别于平台资质“全国范围内适用”，车辆和司机的许可需要匹配各地不同政策。

网约车地方细则的落地让移动出行市场真正走出了法律监管的灰色地带，但放眼未来网约车市场，不仅大举补贴将成为历史，或许还将因车辆短期内锐减难满足供给而被迫涨价。北京市交通委曾在2016年12月约谈滴滴、易到、神州、首汽、飞嘀五家网约车平台公司，各大公司上报了各自的合规网约车数量，整体锐减。其中，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定；神州专车B2C模式中北京注册有3500辆车，3500个注册司机，C2C的U+平台上符合北京市规定的人和车约3600辆左右。

“如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨。”有市场人士表示。