格力频推资本运作 董明珠一波三折欲圆造车梦
□特约撰稿熊雯琳
尽管还在“绯闻”阶段，但董明珠的造车梦每隔一段时间就会成为各大媒体的头条。据《南方都市报》报道，有一汽集团内部人士确认，董明珠及其团队已两次考察一汽夏利，并表示二者合作造车的可能性很大。不过随后格力集团发表公告，对入股夏利一事予以澄清，声明报道不属实。从格力收购珠海银隆受挫，到董明珠以个人名义投资珠海银隆，再到考察一汽夏利，似乎董明珠的“造车梦”又向前迈进了一步。
造车梦的一波三折
和此前贾跃亭造车类似，董明珠对“造车“一直很热心，但却没有得到认可。
去年11月份，珠海国资委发布通知称：董明珠已于10月下旬被免除在格力集团的董事长职务，此后仅担任格力集团的子公司“格力电器“的董事长、总裁及法人。这在业界看来，很大程度是由于董明珠受到了自己提出收购银隆方案的影响。
然而从现在来看，从当初收购银隆被否到董明珠自己入股，都是为了两个字“造车“。据公开资料显示，珠海银隆是一家专门从事纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成等的高科技企业，并且在2008年正式进军新能源汽车产业。
截至今年3月31日，珠海银隆注册资本11.03亿元，董明珠个人持股17.46%为第二大股东，且担任珠海银隆董事兼名誉董事长。
继今年8月携银隆投资150亿在洛阳造新能源汽车后，9月15日，董明珠再砸150亿要在洛阳造机器人，还将入股洛阳轴承参与国企改革。这次格力电器“牵手”洛阳，将共建中国洛阳自主创新智能制造产业基地，全部建成后预计实现年产值超过300亿元人民币。
从想通过格力到最后自己掏腰包投资，董明珠算是克服重重阻碍，走出了造车的第一步，尽管这与此前董明珠说“收购新能源企业，格力就是要造汽车”有明显差异。此外，从实际情况看，珠海银隆的优势在钛酸锂电池技术，在整车制造经验上非常薄弱，汽车生产线也不够完善。
如果董明珠真的想要把造车纳入正轨，把格力电器在电控、智能制造、电机和精密模具的布局效益最大化，还需要伺机进入乘用车领域。
从这个角度来看，董明珠看上一汽夏利也不足为奇了。
一汽夏利半年报显示，2017年上半年营收为6.23亿元，同比下降37.9%，净利润亏损8.68亿元；报告期内销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。业界人士分析认为，一汽夏利虽连年亏损，技术相对落后，但作为一家有几十年造车经验的老企业来说，拥有成熟的整车生产线，可以帮助董明珠布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。
格力电器陷入成长困境
当然这只是表象，更深层次的原因是，随着人口红利的消失，整个空调行业甚至传统家电行业都面临着疲软和转型的压力。海尔在2009年收购日本三洋之后，又在今年收购了通用电气GE的家电部门布局海外市场，美的则收购了世界知名的机器人制造商库卡，进入高端装备工业机器人领域。格力电器在空调领域的领先也成为其转型和多元化的桎梏。
在空调行业，格力一直是领先者。格力电器2016年年报显示，格力家用空调产销量自1995年起连续22年位居中国空调行业第一，自2005年起连续12年领跑全球。
但与此同时，格力也被质疑业务结构太过单一，大部分营收都依靠空调业务。于是，最近几年格力先后涉足冰箱、空气净化器、净水器、电饭煲、加湿器、手机等众多家电品类，但营收上收效甚微。据公开报道统计，从2015年至今已经发布的三款手机，第一款手机销量在10万台左右，第二款手机上市一年多销量大约在2.5万台左右，今年6月份发布的“色界”，还因上市首日被网友曝出近8台的销量，成为热点一度引发几千台的销售额。
格力电器的营收依然大部分靠空调，2016年空调营收仍然占格力电器总营收的83%，仅比2013年下降了3个百分点。
这实际上也是格力最大的隐忧。最近五年，格力电器营收增长率从37.3%、19.9%下滑到16.6%，2015年下跌28.2%，总营收跌破千亿。董明珠自己也承认，格力已经触到了天花板。
很显然，格力的手机失利、多元化进展缓慢与其一成不变的工业时代的打法有关：非常用功，把手机当作耐用工业品来设计、制造和营销，这与快消时代的节奏和文化格格不入。但跨界是格力电器或者说是董明珠都必要要走出的路，但接下来该怎么走依然是个难题。
是梦想还是执念？
业界对于董明珠入股一汽夏利，布局新能源汽车有两种观点。
一种观点认为董明珠棋行险招，但却离造车梦又近了一步，毕竟不论是国内还是国际上，新能源汽车都是一个趋势；但另外一种观点却认为，造车只是董阿姨自己不甘心的执念，因为不甘心业界评价格力“除了空调，什么都不成功“。
事实上，从希望格力收购珠海银隆到最后自掏腰包再到如今的格局，董明珠所走出的每一步都备受质疑，外界认为正是因为其偏执，才导致格力深陷漩涡的困局。然而，董明珠骨子里一直有一种不达目的誓不罢休的偏执劲儿，这也是董明珠排除万难也要造车的原因所在。
然而，尽管在造车路上，董明珠将面临着比空调、手机更为长的产业链，而整体配套技术也并非短期通过收购、整合就能解决，需要更长的时间和更多的资本以及技术积累和耐心。但这对于已经60岁仍然心怀梦想、披荆斩棘的董明珠来说，是一个勇敢的壮举，我们仍然希望能够将更多的祝福留给心怀梦想的人。
造车是梦想还是执念，恐怕只有留给时间去评判。
（本文系作者个人研究之观点，不代表本报立场，作者系资深媒体人）