这家汽车制造商带来了中国首款无人驾驶卡车

界面 李亦萌

在智能化程度上，福田汽车集团最新推出的无人驾驶超级卡车或许是迄今为止中国境内最接近“擎天柱”的一款产品。

这家汽车制造商周一(11月14日)在上海举行的2016中国上海智能网联汽车展览会发布了上述车型，这也是中国首款具有此类功能的智能卡车。该车型搭载车道偏离预警、盲点监测、交通标识识别、自适应巡航、超级巡航及自动制动等多项驾驶辅助功能，可实现对于车辆行驶速度、转向及安全车距的自主控制，并在车辆偏离当前车道、驾驶员视觉盲区内有障碍物接近及车辆违反交通标识规定等情况下发出警告。

在智能驾驶领域，各国当前所采用的分级标准不尽相同。美国汽车工程师协会(SAE)的定义是出现较早一种分级方式，业界对其的接受度也因而较高。该机构将相关技术分为0-5的六个等级，其分类标准从人类司机完全掌控驾驶到汽车完全自动行驶展开。

在中国，中汽协(CAA)此前也对相关技术进行了类似分级，共提出1-5级的5个发展阶段。根据车辆自主驾驶的程度不同，其级别依次为驾驶资源辅助阶段(DA)、部分自动化阶段( PA)、有条件自动化阶段 (CA)、高度自动化阶段 (HA)及完全自动化阶段( FA)。目前，福田汽车的无人驾驶项目正处于第二阶段和第三阶段之间。

尽管无人驾驶产品因在研发成本及政策法规方面受到制约而难以在短期内实现大规模商业化，但福田方面表示，公司下一步依然计划在传统汽车技术基础上，推进智能辅助驾驶技术的发展，满足市场多样化和法规技术升级的需求，以实现汽车智能化的远期目标。

福田汽车集团与百度之间的合作为无人驾驶超级卡车的问世提供了技术支持。今年6月底，双方在欧洲举行的“超级卡车全球创新联盟”成立仪式上宣布开展战略合作，以期构建全球规模最大的商用车车联网生态系统。

在本次发布的超级卡车项目中，百度方面提供基于高精度地图的Level 3自动驾驶技术，并结合福田汽车研发的无人驾驶技术及商用车大数据，共同推出了这款具有无人驾驶能力的产品。双方最新的一项合作研发计划是，在上述基础上，探讨开发关于大客车和环卫车的无人驾驶技术及相关产品。

将商用车作为自动驾驶技术的先期应用对象被认为是一种经过深思熟虑的行为。因为相比乘用车，商用车对此类技术带来的运输效益提升更为敏感，其优势可直接体现在运输成本和运营效率上，同时在用户侧所带来的便利也显而易见。

同样的策略在商用车制造业内已有先例可循。福田汽车德国合作伙伴戴姆勒集团旗下的重卡产品于去年5月获得了全球首块颁发给自动驾驶卡车的车牌，而沃尔沃、斯堪尼亚、曼等商用车制造商也都在进行相关尝试。从这个角度看，福田无人驾驶超级卡车的诞生也意味着中国在上述领域的技术能力已接近欧美汽车制造巨头。

对在自动驾驶领域进行深度合作的福田与百度而言，无人驾驶超级卡车的意义还不止于此。车联网作为与前者伴生的一项重要技术同样是合作的核心内容之一。

截至目前，福田汽车已协助百度开发包括Carlife和车机两个版本的商用车导航、测试和高精度地图，并利用百度的高精度地图、语音等技术为用户提供智能行车服务；同时，百度通过与福田汽车的联手，增强数据采集能力，完善商用车大数据，合作开发适用于商用车的MyCar、Co-Driver和Car-Guard。

未来，双方将继续合作建设商用车车联网运营服务平台，共享商用车车联网运营收益，并结合车联网、物联网等智能化手段，通过整合商用车大数据，共同研发更多个性化数据产品，为商用车用户提供高效的服务及增值产品。