中国矢量发动机出现重大突破, 性能强大, 装备歼-10只是过渡型号

说起航空发动机，伴随着美国第六代核心机的试验成功，美国在航空发动机上领先世界的地位无人可以撼动。得益于发动机的强大，美国人在矢量发动机上的选择上，十分谨慎的选用了技术含量较低的二元矢量喷口，而对于更为先进的轴对称矢量喷管却迟迟没有动手。

当然，二元矢量喷口有其最重要的技术特点，隐身效果好，这对于强调隐身性能的F-22战斗机来时，是最好的选择。当然F-22的尾喷口藏在水平尾翼之内，也是采用二元矢量喷口的一个原因。

F-22的二元矢量喷口

矢量发动机赋予战斗机极强的指向能力

放眼当今世界仅有的两种矢量发动机，俄罗斯人选用的轴对称矢量发动机显然效率更好，可供机动的范围更大，但先进的矢量发动机需要好的飞控系统配合。

印度飞行员驾驶的苏-30MKI在空战中被美国人一顿“胖揍”，一方面说明印度飞行员的水平堪忧，另一方面也说明苏-30MKI的在飞控系统上还是十分落后的，特别是矢量介入的调校效果极为糟糕。

近日，网上流传了一张模糊的照片显示，歼-10推力矢量验证机可能已经首飞成功，这表明中国在推力矢量乃至航空发动机领域取得了一个历史性突破，而为什么不装备在先进的歼-20、歼-16身上，或者生存能力更高的歼-11身上，而是装备在中国的歼-10C型战斗机身上呢？

从垂尾的样式看应该是歼-10C战斗机

从图上看，歼-10装备的该型矢量发动机应该是一种轴对称矢量发动机，这种发动机加上鸭式布局，将使的歼-10在格斗时更加灵活，由于本身是单发战斗机，所以歼-10的改造难度小，而且成本较低。

而从飞控系统来看，歼-20、歼-16、歼-10C都采用了中国最先进的“飞火推”一体化飞控系统，所以理论上说都能发挥出矢量发动机的最佳性能，但歼-16和歼-20 相对价格昂贵，而且装备数量还十分有限，从费效比上来说，在他俩身上验证矢量发动机并是最佳的选择，而歼-11的飞控系统相对比较落后，而且歼-11是双发战斗机，只改造单侧发动机，也不能很好的验证矢量发动机的效果，那么测试的责任只能落到了歼-10系列战斗机身上。

歼-10C

需要注意的是，由于矢量发动机在带来指向、转弯增益的同时，会降低发动机的推力，我国太行发动机推力相对美、俄发动机还相对较小，美国F-22装备的F-119发动机的推力可以达到17吨，苏-37装备的117S发动机的推力可以达到15吨左右，而太行预估在12-14吨左右，可以看出还有不小的差距，可以预见随着中国第三代航发的逐步服役，歼-20和歼-16这样的先进战斗机一定会装备矢量发动机，这只是时间问题。